Ténéré Spirit Experience

Quel pneu choisir pour un rallye dans le désert en trail ?

Redaction-TSE — Fri, 23 Oct 2026 12:49:51 +0000

En rallye-raid, une crevaison peut coûter une étape, voire la course. Le choix des pneus se fait donc avant tout pour l’adhérence, la tenue dans la durée et la fiabilité.

Avec le Ténéré Yamaha Rally Team et le Ténéré Spirit Experience, nous roulons en Ténéré 700 sur des rallyes exigeants : l’Africa Eco Race, plus de 6 000 km de Tanger à Dakar, la Carta Rallye au Maroc, et d’autres rallye-raid.

Notre monte en rallye : Michelin Enduro Medium 2 et Desert Race

Sur nos Ténéré 700 GYTR / Ténéré 700 WR GYTR, nous montons des pneus Michelin pour leur adhérence et leur stabilité sur sable, cailloux et pistes cassantes.

Pneu avant : Michelin Enduro Medium 2 dimension : 90/100-21 avec bib mousse M16
Pneu arrière : Michelin Desert Race dimension : 140/80-18 avec bib mousse M02

Avant, l’Enduro Medium 2 : un pneu d’enduro polyvalent, qui garde du guidage sur terrain dur comme sur terrain meuble.
Arrière, le Desert Race : un pneu conçu pour le rallye-raid. Sa carcasse est faite pour encaisser des milliers de kilomètres de piste.

👉 Comment lire les dimensions
Une dimension de pneu se lit en trois chiffres. Prenons notre pneu arrière, le 140/80-18 :

140 : la largeur du pneu, en millimètres.
80 : la hauteur du flanc, en pourcentage de la largeur. Ici, 80 % de 140 mm, soit environ 112 mm.
18 : le diamètre de la jante, en pouces.

Le Bib Mousse : zéro crevaison sur des milliers de kilomètres

Le Bib Mousse Michelin remplace la chambre à air par un insert en mousse. C’est une solution 100 % anti-crevaison, conçue pour l’enduro et le rallye.

Pression équivalente : environ 1,0 à 1,2 bar. C’est la plage idéale pour le grip, la motricité et l’absorption des chocs en tout-terrain.
Une référence par pneu : M16 pour le 90/100-21 avant, M02 pour le 140/80-18 « Desert » arrière.

Nous n’utilisons pas de chambre à air, donc pas de pincement sur une pierre ni de réparation au bord de la piste. Sur un rallye-raid, ça change tout.

Sur jante d’origine : nos pneus passent, le Bib Mousse non

Nos pneus de rallye se montent sur les jantes d’origine de la Ténéré 700, avec des chambres à air renforcées. Deux limites demeurent : le Bib Mousse, et la résistance des jantes aux chocs en rallye.

Sur une Ténéré 700 de série :

Pneu avant : 90/90-21
Pneu arrière : 150/70-18
Jante avant : 21 x 1.85
Jante arrière : large, prévue pour un 150/70

Sur notre Ténéré 700 de rallye :

Pneu avant : 90/100-21
Pneu arrière : 140/80-18
Jante avant : 21 x 1.85 Haan Wheels
Jante arrière : 18 x 2.50 Haan Wheels

Pourquoi le Bib Mousse ne passe pas sur la jante d’origine. La jante arrière d’origine est large, car elle est faite pour un pneu trail de 150 mm. Le Bib Mousse M02 est prévu pour un 140/80-18 monté sur une jante d’enduro beaucoup plus étroite. Sur la jante d’origine, la mousse ne travaille pas comme elle le devrait.

Pourquoi nous passons sur des jantes renforcées. Pour attaquer en rallye, les jantes d’origine ne sont pas idéales : elles encaissent mal les chocs répétés des pierres à allure de course. Nos Ténéré 700 GYTR roulent donc sur des jantes renforcées Haan Wheels, avec des cercles Excel, en 21 x 1.85 à l’avant et 18 x 2.50 à l’arrière.
Cette configuration typée rallye accepte notre monte Michelin + Bib Mousse et encaisse les chocs du désert.

Le compromis : chambres à air renforcées sur jantes d'origine

Tu veux rouler avec ces pneus sans changer de roues ? C’est possible : monte l’Enduro Medium 2 en 90/100-21 et le Desert Race en 140/80-18 sur tes jantes d’origine, avec des chambres à air renforcées à la place du Bib Mousse.

Des chambres à air renforcées, obligatoirement. Sans Bib Mousse, ce sont elles qui protègent plus des crevaisons et des pincements sur les pierres, grâce à une paroi bien plus épaisse qu’une chambre standard.
Un kit de réparation complet : chambres de rechange, démonte-pneus et pompe. Même renforcée, une chambre peut crever.
La limite : si tu veux attaquer en rallye, les jantes d’origine encaissent mal les chocs répétés des pierres. Pour rouler en mode course, les jantes renforcées restent la bonne solution.

Envie de vivre l’aventure sans te soucier de la préparation ? Avec le Ténéré Spirit Experience, tu peux louer une Ténéré 700 préparée rallye ou venir avec la tienne et profiter de notre assistance, roues renforcées comprises.

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Ténéré 700 World Raid officielle 2023 : comment est-elle équipée ? Ténéré World Raid Team

Redaction-TSE — Tue, 20 Oct 2026 15:56:12 +0000

La Ténéré 700 World Raid officielle 2023 était la moto des pilotes professionnels du Ténéré World Raid Team. Elle dérive de la Ténéré 700 World Raid de série, avec des pièces GYTR pour encaisser les contraintes du rallye-raid. Bras oscillant renforcé et châssis sont des pièces factory, réservées à l’équipe officielle.

Botturi et Tarrés, les deux pilotes de la Ténéré officielle

En 2023, l’équipe se composait de :

Alessandro Botturi (Italie) : double vainqueur de l’Africa Eco Race (2019 et 2020), double champion des International Six Days (2005 et 2007), passé par le championnat du monde d’enduro et plusieurs Dakar.
Pol Tarrés (Espagne) : ancien pilote de trial et de championnat du monde d’enduro, connu pour ses défis extrêmes en Ténéré 700.

Pneus et protections de la Ténéré 700 Word Raid officielle

La Ténéré officielle chausse des Michelin Desert Race à l’avant et à l’arrière. Les deux roues sont en Bib Mousse Michelin à la place de chambre à air. Résultat : plus de crevaison possible, même sur les pierriers et les pistes cassantes, et une roue qui reste exploitable jusqu’à l’arrivée de l’étape.

Côté protections, Acerbis équipe la moto de trois éléments :

protection moteur ;
protection de cadre ;
protège-mains.

Kit Performance GYTR : plus de souffle

Le bicylindre CP2 de 689 cm³ reçoit le kit Performance GYTR, développé par le département R&D de Yamaha :

système d’échappement Akrapovič ;
ECU Performance ;
kit filtre à air GYTR ;
carter d’embrayage GYTR ;
repose-pieds GYTR ;
kit freinage GYTR.

Échappement, cartographie et admission travaillent ensemble pour libérer le moteur sur les longues spéciales. Le carter d’embrayage renforcé protège une zone exposée aux chocs, et le freinage GYTR encaisse les grosses décélérations à pleine charge.

Kit Maniabilité GYTR : une partie-cycle de rallye-raid

Suspensions KYB, Paioli et amortisseur de direction
L’avant passe sur une fourche KYB de 48 mm avec tés de fourche GYTR. L’arrière reçoit un amortisseur Paioli GYTR. Un amortisseur de direction GYTR stabilise la moto à haute vitesse dans le sable et les ornières.

Roues Haan Wheels et refroidissement
Les roues Haan Wheels sont montées avec des cerclages Excel, référence en tout-terrain pour leur résistance aux chocs. Le kit radiateur GYTR maintient le moteur à bonne température dans les dunes, où la vitesse est faible et la charge élevée.

Le kit comprend aussi des pièces factory réservées à l’équipe officielle avec notamment un bras oscillant renforcé…

Kit Rallye GYTR : l'autonomie et la navigation

C’est le kit qui transforme la Ténéré 700 en moto de rallye-raid :

réservoirs de carburant avant : 24 litres au total ;
réservoirs de carburant arrière en aluminium ;
tour de navigation (road-book, trip meter) ;
kit guidon : commandes de navigation, interrupteur de pompe à carburant ;
sabot moteur en carbone ;
selle rallye ;
kit graphique.

La répartition du carburant entre l’avant et l’arrière abaisse le centre de gravité et donne l’autonomie nécessaire aux longues étapes africaines.

Kit Rallye GYTR : l'autonomie et la navigation

Pour goûter aux sensations du pilotage d’une Ténéré préparée, nous proposons à la location des Ténéré 700 GYTR préparées par nos équipes, disponibles lors de rallyes-raids.

Kit GYTR complet : suspensions, Akrapovič, cartographie, protection rallye
Navigation rallye : support road-book, tripmaster, équipement complet
Ergonomie racing : commandes, selle rallye, réservoirs additionnels
Fiabilité éprouvée sur les plus grands rallyes

De quoi découvrir le rallye-raid avec une Ténéré 700 préparée une base proche de celle de notre équipe.

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Voyage moto en Patagonie : un raid off road de San Martín de los Andes à Bariloche

Redaction-TSE — Wed, 30 Sep 2026 07:52:04 +0000

Des lacs glaciaires couleur émeraude, des forêts de hêtres austraux.. La Patagonie argentine est l’un des terrains de jeu les plus spectaculaires au monde pour un voyage moto.
📅 Du 7 au 12 mars 2027, ce raid moto off road vous emmène de San Martín de los Andes à San Carlos de Bariloche, au cœur de la région des lacs : 1 500 km en 6 jours de roulage, soit environ 250 km par jour.

En bref :

Dates : du 7 au 12 mars 2027
Durée : 6 jours de roulage, 7 nuits
Distance : environ 1 500 km, entre pistes et asphalte
Parcours : de San Martín de los Andes à Bariloche
Encadrement : Romain Dumontier, vainqueur Rally2 du Dakar 2023
Tarif : à partir de 4 800 €
Places limitées

Le terrain : la Patagonie des lacs, entre Andes et steppe

Le parcours se déroule au pied de la cordillère des Andes, dans les provinces de Neuquén et de Río Negro, entre deux grands parcs nationaux : le Parc national Lanín au nord et le Parc national Nahuel Huapi au sud. Créé en 1934, Nahuel Huapi est le plus ancien parc national d’Argentine.

Ce qui rend ce secteur unique à moto, c’est le contraste. En quelques dizaines de kilomètres, on passe :

de la forêt andine humide, peuplée de coihues, de lengas (dont le feuillage vire au rouge à l’automne) et de cyprès de la cordillère ;
à la steppe patagonienne, à l’est, sèche, ouverte, balayée par le vent, où la végétation se fait rase et les horizons immenses ;
en passant par des lacs d’origine glaciaire, aux eaux profondes et limpides, encadrés de sommets.

Une aventure humaine et moto avant tout

Ces Off Road Tours sont bien plus que des voyages. Ce sont des expériences humaines, faites de partage, de pilotage, de découverte et de dépassement de soi, dans des décors mythiques. Que vous recherchiez le défi, l’évasion ou l’envie de rouler aux côtés d’un pilote professionnel, ces aventures sont pensées pour marquer durablement.

Au programme : des journées de roulage qui mêlent engagement technique sur le ripio et plaisir pur sur les portions roulantes, et des soirées pour partager les souvenirs de la journée.

Encadré par Romain Dumontier

Le raid est encadré par Romain Dumontier, pilote de rallye-raid français, vainqueur de la catégorie Rally2 du Dakar 2023 et champion du monde de rallye-raid (W2RC) en Rally2 la même année. Rouler à ses côtés, c’est profiter de conseils de pilotage de haut niveau, adaptés à chacun, sur un terrain qui s’y prête parfaitement.

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Combien coûte un raid moto au Maroc ?

Redaction-TSE — Tue, 08 Sep 2026 14:31:06 +0000

Un raid au Maroc à moto, en mode bivouac aventure ou en mode confort à l’hôtel : ça change tout côté budget. Le format que vous choisissez pèse plus lourd que tout le reste.

Basé sur notre expérience, voici le récapitulatif de tous les coûts à anticiper.

Quel format pour votre raid ?

Avant de parler du budget, il faut choisir votre formule. Trois grandes options existent.

Partir en autonomie totale. Votre moto, vos traces GPX, votre navigation, vos bivouacs ou hôtels réservés au fur et à mesure. La formule la moins chère, mais celle qui demande le plus de préparation…

Participer à une rando ou un raid guidé. Un guide à suivre, les traces fournies, l’hébergement inclus, un 4×4 qui assure l’assistance. Vous n’avez qu’à rouler.

Faire un raid à l’intérieur d’un rallye-raid. C’est une catégorie qui s’est développée ces dernières années : vous partez à l’aventure en bénéficiant de la même structure et de la même assistance qu’un rallye-raid, vous vivez le rallye de l’intérieur, mais en version voyage, sans chrono ni classement.

Ces trois formats n’ont évidemment pas le même coût.

1. Rejoindre le Maroc

C’est le poste le plus sous-estimé, et souvent celui qui creuse le plus d’écart entre deux budgets.

Le ferry depuis Sète ou Marseille
300 à 600 € aller-retour, selon le choix de la cabine, la période, et si vous voyagez avec la moto seule ou avec un véhicule. C’est la solution la plus simple : vous embarquez en France, vous débarquez à Tanger ou Nador.

Le ferry depuis l’Espagne
80 à 150 € aller-retour au départ d’Algésiras vers Tanger Med. Beaucoup moins cher sur le papier.

Attention toutefois : il faut ajouter les péages, l’essence et les nuits d’hôtel pour rejoindre le port depuis chez vous.

Le vol + location sur place
150 à 400 € l’aller-retour vers Marrakech, Agadir ou Ouarzazate, puis une location de moto sur place.
La formule la plus rapide si vous avez peu de temps.

2. La location de moto

Si vous ne partez pas avec votre propre machine, comptez 100 à 150 € par jour pour une Ténéré 700.

Vérifiez toujours ce que couvre la location : pneus, casse, franchise, assistance mécanique. Une caution est généralement demandée.

3. La préparation de votre moto

Si vous ne faites pas de location de moto et que vous choisissez de partir avec votre propre moto, un entretien et une préparation sont à prévoir afin de vous assurer que votre raid se déroule dans les meilleures conditions :

Pneus TT renforcés ou mousses 250 – 500 € (à adapter en fonction du type de parcours de votre raid).
L’idéal pour l’off-road reste les bib mousses
Protections (sabot, protège-mains, radiateur) 300 – 800 €
Suspensions préparés et entrenues 500 – 1 500 €
Navigation (support roadbook, GPS, Tripy) 300 – 1 500 €
Réservoir additionnel 300 – 900 €
Filtre à air, chambres à air, pièces d’usure 100 – 300 €
Révision avant départ 200 – 500 €
Révision + consommables au retour 300 – 600 €
….

Tout dépend évidemment de votre moto et de son état de préparation actuel.

4. Votre équipement

Là encore, tout dépend de ce que vous possédez déjà. Voici l’équipement recommandé pour rouler dans le désert :

Casque intégral homologué ECE
Bottes de moto, type enduro pour une meilleure protection
Gants
Protection dorsale et pectorale — ou airbag
Protège-genoux
Masque et visière teintée
Veste
Maillot & Pantalon
Camelbak 3 litres

Pour un premier équipement complet, comptez 900 à 2 500 € selon les marques choisies. Si vous roulez déjà en tout-terrain, la facture sera bien plus légère.

5. Le tarif de l'encadrement

Pour un raid ou une rando guidée, les tarifs se situent généralement entre 2 000 et 2 800 € la semaine, hors location de moto.

Un exemple concret : le Desert Tour. En novembre se déroule notre raid réservé aux Yamaha. Le tarif est de 2 500 €, et il comprend :

L’hébergement en hôtel
La demi-pension et les snacks pendant la journée
Les traces GPX ou le roadbook, selon votre catégorie
La balise de sécurité Stella
Le véhicule d’assistance
Le véhicule médical
…

6. Les coûts sur place

Carburant (sur 2 000 km, selon la moto) 130 – 200 €
Hébergement standard : 20 – 60 € la nuit
Repas : 30 – 50 € par jour

Sur une formule encadrée, l’hébergement et une partie des repas sont généralement inclus…

7. Administratif et assurances

L’assurance responsabilité civile Maroc. Votre assurance européenne ne couvre pas le Maroc. Vous devez souscrire une RC à la frontière, au moment du passage en douane. Comptez 40 à 120 € selon la durée.

L’assurance rapatriement et assistance. Indispensable quand on roule dans le désert, loin de tout. 50 à 150 €.

8. La checklist pour votre raid au maroc

Kit de survie
Kit médical personnel
Décontractant musculaire (baume du tigre)
Crème solaire et stick lèvres anti-UV
Lunettes de soleil, casquette
Boules Quies
Barres énergétiques
Kit réparation crevaison et chambres à air
Leviers de rechange et sélecteur
Couteau suisse
GPS, téléphone de navigation ou tablette roadbook
Téléphone portable
Batterie externe et chargeur
eSIM ou carte SIM locale
Passeport
Permis de conduire
Carte grise moto
Attestation d’assurance moto
Assurance sanitaire et rapatriement
Carte bancaire et argent liquide
Trousse de toilette
Claquettes
….

En résumé

Un raid moto au Maroc coûte entre 1 500 € en autonomie totale et 4 000 € en formule encadrée avec location de moto. L’écart tient au format choisi, pas au pays : le Maroc reste une destination accessible, et les coûts sur place sont bas.

Ce qui impacte le budget, c’est vous : votre équipement, votre moto, votre expérience. Si vous êtes déjà équipé pour le tout-terrain, le budget sera plus léger par rapport à quelqu’un qui doit s’équiper de zéro.

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Combien coûte l’Africa Eco Race en moto ?

Redaction-TSE — Fri, 21 Aug 2026 12:07:06 +0000

Budget, inscription, assistance : voici tout ce qu’il faut prévoir pour participer à l’Africa Eco Race.

L’Africa Eco Race est une course de rallye-raid de deux semaines, au départ de Tanger, avec un parcours qui suit pratiquement les traces de l’historique Paris-Dakar, pour une arrivée sur le mythique Lac Rose, à Dakar, au Sénégal.

Maroc, Mauritanie, Sénégal : 12 étapes et deux semaines d’aventure.

1. Dans quelle catégorie participer à l’Africa Eco Race ?

Pour définir le budget nécessaire pour participer à cette course, il faut d’abord définir la catégorie dans laquelle vous souhaitez participer.

La catégorie Racing
La catégorie Racing est le format original du rallye-raid et s’adresse à ceux qui recherchent une expérience de course pleinement compétitive.
Navigation au roadbook, classement, chrono.

La catégorie Raid
La catégorie Raid est davantage axée sur l’aventure et l’exploration. Dans cette catégorie, vous pouvez choisir entre deux options selon votre expérience et le niveau de difficulté que vous recherchez.

👉 Raid Traveler : un format davantage axé sur l’aventure et le voyage, qui vous permet de profiter du parcours à votre propre rythme.
👉 Raid Evolution : un format qui suit le même parcours et les mêmes spéciales que les pilotes Racing, avec une navigation au roadbook. Cependant, il n’y a pas de classement général dans cette catégorie.

En gros, n’importe qui peut participer à l’Africa Eco Race, et notamment grâce à la catégorie Raid qui ouvre les portes de cet univers.
C’est une manière de s’initier au rallye-raid, ou simplement de vivre une aventure au cœur du rallye, sans forcément faire du rallye en mode compétition.

2. Avec ou sans assistance pour l’Africa Eco Race ?

Deuxième point important pour déterminer combien coûte l’Africa Eco Race en moto : l’assistance.
Est-ce que vous souhaitez participer avec une assistance ou sans assistance ? Plusieurs possibilités existent.

👉 Malle Moto
Pas d’assistance : c’est vous-même qui faites votre mécanique le soir.
L’organisation transporte donc votre malle avec vos outils, votre tente et vos affaires.
C’est la solution la plus autonome, mais aussi celle qui demande le plus d’implication de la part du pilote une fois l’étape terminée.

👉 Votre propre véhicule d’assistance
Vous pouvez participer avec votre propre assistance si vous avez de la famille, des amis ou des collègues qui peuvent se rendre disponibles pour vous accompagner.
Ils devront notamment conduire le véhicule d’assistance, vous aider pour la mécanique du soir et gérer la logistique nécessaire pendant le rallye…

👉 Une assistance professionnelle
Enfin, plusieurs équipes proposent leurs services d’assistance sur les rallyes-raid, avec différentes configurations selon vos besoins.

Le Ténéré Spirit Experience fait partie intégrante de l’équipe officielle Ténéré Yamaha Rally Team.
Autrement dit, en participant à l’Africa Eco Race avec nous, c’est un peu comme si vous étiez un pilote pro : vous intégrez la même structure que le Ténéré Yamaha Rally Team.

Vous bénéficiez de l’aide pour l’administratif, la logistique, la mécanique, mais aussi des petits conseils du team manager Marc Bourgeois, ou encore de notre sport manager Jordi Arcarons, légende du Dakar.

Et vous côtoyez nos pilotes : Gautier Paulin, Alessandro Botturi ou encore Kevin Gallas, vainqueur de l’Africa Eco Race 2026 en moto, toutes catégories confondues.
En gros, on s’occupe de tout. Vous n’avez plus qu’à vous concentrer sur votre aventure.

3. Avec quelle moto participer à l’Africa Eco Race ?

Troisième point : avec quelle moto allez-vous participer à l’Africa Eco Race ?

Vous pouvez participer avec votre propre moto ou choisir la location.
Si vous souhaitez participer avec notre équipe, nous proposons deux motos de location selon votre catégorie :
👉 une Yamaha Ténéré 700 World Raid GYTR pour la catégorie Racing.
👉 une Yamaha Ténéré 700 spécialement préparée pour les catégories Raid.

Combien coûte l’Africa Eco Race en moto ?

Maintenant, parlons du budget.

👉 Pour la catégorie Racing, il faut compter environ 14 800 € pour l’engagement à l’épreuve.

👉 Pour la catégorie Raid, les prix commencent autour de 9 900 €.

👉 Notre formule d’assistance premium commence à 8 980 €, selon la catégorie choisie.

Et si vous ne possédez pas votre propre moto, vous pouvez également en louer une auprès de notre équipe.

Le budget total dépendra donc principalement de la catégorie choisie, de votre niveau d’assistance et du fait que vous veniez avec votre propre moto ou que vous choisissiez une moto de location.

Quel que soit votre objectif, nous vous aiderons à aller jusqu’à Dakar.
Contactez-nous et rejoignez l’aventure pour 2027 ! 👇

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MBSM inaugure le Ténéré Workshop, nouveau hub dédié à l’univers Yamaha Ténéré

Redaction-TSE — Wed, 29 Jul 2026 09:11:06 +0000

MBSM (Marc Bourgeois Sport Management), entreprise qui régit notamment le Ténéré Yamaha Rally Team et le Ténéré Spirit Experience, inaugure le Ténéré Workshop, un nouveau site dédié au développement de projets racing et à l’animation de la communauté Ténéré.

Situé dans le sud de la France, le Ténéré Workshop rassemble au sein d’un même lieu plusieurs activités et expertises développées par MBSM au fil des années, en collaboration étroite avec Yamaha.

Le site a été pensé comme un véritable hub, réunissant notamment l’expérience de la compétition, la formation, le développement de produits et l’organisation d’expériences dédiées aux utilisateurs de Ténéré.

“Nous n’inaugurons pas simplement un nouveau bâtiment, mais un projet construit avec Yamaha depuis de nombreuses années et tourné vers l’avenir.”

Marc Bourgeois

Team Manager Ténéré Yamaha Rally Team Gérant MBSM

De la compétition à l’expérience Adventure

L’histoire de MBSM s’est construite autour de la compétition. Au fil des années, cette expérience du racing est devenue un véritable laboratoire pour développer les compétences, améliorer les motos et faire progresser les équipes.

Cette expertise s’est progressivement étendue à d’autres activités : accompagnement de pilotes, formation de techniciens, développement de produits, création d’expériences et construction de partenariats durables.

Le Ténéré Yamaha Rally Team constitue aujourd’hui l’équipe officielle Yamaha engagée en rallye-raid. L’équipe participe tout au long de l’année à plusieurs épreuves internationales au guidon de Yamaha Ténéré 700, avec ses deux pilotes officiels, le Français Gautier Paulin et l’Italien Alessandro Botturi.

Parmi les rendez-vous majeurs de la saison figure notamment l’Africa Eco Race, épreuve emblématique du rallye-raid qui emmène les concurrents sur les traces du célèbre Dakar historique jusqu’à Dakar, au Sénégal.

Cette présence au plus haut niveau de la compétition nourrit directement les autres activités de MBSM. Grâce au Ténéré Spirit Experience, les passionnés peuvent découvrir le rallye-raid au plus près de l’équipe officielle Yamaha.

Les participants peuvent rejoindre la structure et bénéficier de la logistique de l’équipe, de l’accompagnement des mécaniciens et de l’expertise développée en compétition pour vivre une expérience de rallye-raid dans les meilleures conditions possibles.

Selon le format choisi, l’expérience peut prendre la forme d’une immersion au sein de l’équipe officielle, permettant aux participants de vivre un rallye-raid dans des conditions proches de celles d’un pilote officiel, ou d’un format raid proposant une expérience de voyage tout compris au coeur de l’environnement Yamaha Ténéré.

Le Ténéré Workshop, au coeur de nouveaux projets

Le Ténéré Workshop est né de la volonté de réunir ces différentes activités au sein d’un même lieu. C’est ici que les différents projets de MBSM prennent vie, de la compétition aux expériences proposées aux utilisateurs.

Le site accueille un environnement permettant de mettre en relation l’expérience acquise en compétition, les connaissances techniques, les partenaires et les utilisateurs. L’objectif est de favoriser les échanges et de contribuer au développement de nouvelles solutions.

Le site est également étroitement lié aux activités de Ténéré Spirit Experience, ainsi qu’au développement et à la promotion des produits GYTR.

Un nouveau Ténéré Center pour partir à l’aventure

MBSM a récemment ouvert un nouveau Ténéré Center au sein du Ténéré Workshop. L’objectif de cet espace est de proposer des balades et des expériences Adventure directement au départ du site.

Un Ténéré Center est un centre de formation officiel Yamaha où des instructeurs expérimentés dispensent des formations au pilotage off-road, sur route et à la navigation roadbook. Ouvert à tous les motards, il offre un cadre sécurisé pour progresser, gagner en confiance et développer son experience.

Cette nouvelle activité vient compléter les différentes expériences proposées par MBSM et renforcer le rôle du Ténéré Workshop comme point de rencontre entre la compétition, l’aventure et la communauté Yamaha Ténéré.

Une nouvelle étape dans une collaboration de longue date avec Yamaha

L’inauguration du Ténéré Workshop marque une nouvelle étape dans la collaboration entre MBSM et Yamaha, construite au fil de nombreuses années autour de la competition et du développement technique.

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Yamaha au départ de la Baja Aragón 2026 en Ténéré 700 !

Redaction-TSE — Mon, 20 Jul 2026 12:11:02 +0000

Habitué aux grands espaces et à l’endurance du désert en rallye-raid, le Ténéré Yamaha Rally Team se lance ce week-end dans un tout nouveau défi : la Baja España Aragón 2026 !

C’est quoi, une Baja ?

Une Baja est un rallye tout-terrain court et particulièrement vif qui se déroule sur 2 à 3 jours. La Baja Aragón s’inscrit dans la grande famille du Cross-Country. Contrairement aux rallyes-raids traditionnels, il s’agit d’une épreuve très intense, disputée à rythme soutenu sur des pistes techniques.

Quelles catégories au départ ?

La compétition rassemble une impressionnante diversité de véhicules :

Motos & Quads (FIM / Open) : Des catégories allant des 450 cc jusqu’aux Trails (bicylindres de plus de 600 cc), Maxitrails, Quads et catégories Féminines, Juniors ou Vétérans.
Autos (FIA) : Prototypes Ultimate, véhicules de série Stock, prototypes légers Challenger et SSV.
Camions : L’imposante catégorie Trucks.

Le programme de l'édition 2026

Inscrite au calendrier de la Coupe du Monde des Bajas FIM et de la FIA, cette édition 2026 se tiendra du 24 au 26 juillet avec plus de 90 motos sur la ligne de départ :

Vendredi 24 juillet : Prologue de 6,46 km
Samedi 25 juillet (Étape 1) : 375,90 km
Dimanche 26 juillet (Étape 2) : 162,00 km
Total des spéciales chronométrées : 544,36 km

Nos pilotes Yamaha engagés

Pour relever ce défi d’agilité et de vitesse, le team alignera deux pilotes de choc sur la Ténéré 700 Rally (version officielle) : 🇫🇷 Gautier Paulin 🇮🇹 Alessandro Botturi

Rendez-vous dès ce vendredi pour le prologue ! 🚀

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Qui est Gautier Paulin ? Du motocross au rallye-raid, quand le talent n’a pas de limites

Redaction-TSE — Thu, 09 Jul 2026 07:37:10 +0000

Pendant près de vingt ans, Gautier Paulin s’est imposé comme l’une des grandes figures du motocross mondial. Champion d’Europe MX2, multiple vainqueur de Grands Prix et cinq fois vainqueur consécutif du Motocross des Nations avec l’équipe de France, le Français s’est construit l’un des plus beaux palmarès de sa génération.

Mais en 2025, il décide de relever un tout nouveau défi en rejoignant le Yamaha Ténéré Rally Team, l’équipe officielle Yamaha engagée en rallye-raid. Au guidon de la Yamaha Ténéré 700 Rally, Gautier découvre une discipline où la vitesse ne suffit plus : il faut également maîtriser la navigation, la stratégie de course et la gestion de la mécanique sur plusieurs jours d’épreuve.

Une transition qui aurait pu demander plusieurs saisons d’adaptation. Pourtant, en seulement quelques rallyes, Gautier Paulin s’est déjà imposé comme un pilote prometteur de la discipline.

Le palmarès de Gautier Paulin

Avant de découvrir le rallye-raid, Gautier Paulin s’est construit un palmarès exceptionnel en motocross :

Champion d’Europe MX2 (2007)

12 victoires en Grand Prix

30 manches remportées

64 podiums en Championnat du Monde

Cinq victoires consécutives au Motocross des Nations (2014 à 2018), un record pour un pilote français

Team Manager victorieux du Motocross des Nations avec l’équipe de France en 2023

Carta Rally 2025 : des débuts déjà prometteurs

Le Carta Rally 2025 marque les débuts de Gautier Paulin en rallye-raid avec le Yamaha Ténéré Rally Team. Pour sa toute première participation, le pilote français monte déjà sur le podium en terminant troisième du classement général avec la Ténéré 700 Rally.

Au fil des kilomètres, il progresse rapidement en navigation et en lecture du roadbook. À l’issue de l’épreuve, il revient lui-même sur son apprentissage :

Gautier Paulin : « Ce rallye a été une très belle expérience. Nous avons énormément progressé avec la moto et confirmé tout le travail réalisé sur sa fiabilité. J’en suis très fier, tout comme de l’ensemble de l’équipe. J’ai également beaucoup progressé en navigation, notamment dans ma lecture du road-book et dans ma capacité à me repérer dans ces immenses espaces ouverts face à l’horizon. Malgré la pénalité, j’ai énormément appris. Je suis encore un rookie dans cette discipline, donc réussir à progresser autant à chaque rallye est vraiment motivant. Au final, cela a été une expérience extrêmement positive. »

Plus que le résultat, cette déclaration montre surtout l’état d’esprit de Gautier Paulin. Le Français insiste avant tout sur sa progression : comprendre le roadbook, apprendre à se repérer dans les grands espaces et continuer à gagner en expérience à chaque rallye.

Africa Eco Race 2026 : la confirmation

Quelques mois plus tard, Gautier Paulin prend le départ de son premier Africa Eco Race à moto, son deuxième rallye-raid seulement.

Au guidon de la Yamaha Ténéré 700 Rally, il s’élance sur l’un des rallyes-raids les plus mythiques. L’épreuve relie Tanger à Dakar, au Sénégal, en traversant le Maroc et la Mauritanie, avec plus de deux semaines de course dans des conditions extrêmes.

Malgré son manque d’expérience, Gautier impressionne. Il remporte trois victoires d’étape et termine deuxième du classement général, à seulement 41 secondes du vainqueur Kevin Gallas.

Une performance remarquable pour une première participation.

À l’arrivée sur les rives du mythique Lac Rose, à Dakar, l’émotion est immense :

Gautier Paulin : « Quelle incroyable façon de terminer une course exceptionnelle ! Rouler le long de la plage avec mes coéquipiers était un moment magique, et franchir la ligne d’arrivée au mythique Lac Rose était un rêve que je nourrissais depuis mon enfance, lorsque je regardais les premiers Paris-Dakar avec mon père. Ces deux dernières semaines ont été extraordinaires. La moto a été parfaite, l’équipe a été formidable, et j’ai rencontré des personnes qui resteront des amis pour la vie. Terminer en plus à la deuxième place est une immense satisfaction, surtout pour ma toute première participation à l’Africa Eco Race à moto. Un grand merci à toute l’équipe et à Yamaha pour cette aventure incroyable. J’ai déjà hâte de recommencer ! »

Un avenir prometteur

En seulement deux rallyes-raids, Gautier Paulin s’est déjà imposé comme un pilote prometteur de la discipline. Il compte plusieurs victoires d’étape, deux podiums au classement général, dont une remarquable deuxième place lors de l’Africa Eco Race 2026.

Après cette performance, le Français a pris le départ du Carta Rallye 2026, son troisième rallye-raid. Une nouvelle fois, il a confirmé tout son potentiel en terminant 3ᵉ au classement général, derrière son coéquipier Kevin Gallas, auteur de la deuxième place.

Une adaptation fulgurante au guidon de la Yamaha Ténéré 700, qui témoigne des capacités d’adaptation et du talent du pilote.

Après avoir marqué l’histoire du motocross, Gautier Paulin est désormais en train d’écrire un nouveau chapitre de sa carrière avec le Yamaha Ténéré Rally Team, sur les plus grands rallyes-raids internationaux.

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Faire le Hard DéfiTour en Ténéré 700 : mission impossible ?

Redaction-TSE — Fri, 29 May 2026 09:50:36 +0000

Cette année, c’était la 10e édition du Hard DéfiTour. Qui dit édition anniversaire dit forcément nouveaux challenges.

Habituellement, le Hard DéfiTour se déroule sur 2 jours, et au bout de ces deux journées, seulement 20 % des participants arrivent à être finishers.

Mais cette année, ce n’était pas 2 mais 3 jours de randonnée, avec un total de près de 1200 km. Heureusement, la deuxième journée s’annonçait plus roulante afin de compenser la difficulté des 3 jours.

Et une petite surprise nous attendait au départ de cette deuxième journée : une spéciale banderolée qui, après le passage d’une centaine de participants, commençait à devenir très glissante.

Le but du Hard DéfiTour, c’est quoi ?

Le but du Hard DéfiTour est d’être finisher. Ce n’est pas une course, mais une randonnée avec du challenge, sur un parcours plutôt typé enduro à réaliser en trail ou maxi-trail.

Le plus dur reste l’enchaînement des difficultés, qui fatigue les pilotes au fur et à mesure des kilomètres.

Pour les plus petits numéros, le départ est donné à 7 h. La barrière horaire du soir est ensuite fixée en fonction de l’heure de départ, soit 18 h pour les premiers. Cette barrière horaire se situe à un certain kilométrage, proche de la fin du parcours. Il faut donc garder un rythme régulier pour réussir à la passer et valider également les derniers CP permettant d’être officiellement finisher.

Participer au Hard DéfiTour en Ténéré 700

Pour cette édition, il y avait environ une cinquantaine de Yamaha Ténéré 700 au départ. De notre côté, nous avons également participé en Ténéré 700.

L’ennemi numéro un sur ce type de challenge reste les problèmes mécaniques potentiels, notamment les crevaisons, qui peuvent faire perdre énormément de temps.

Nous avions choisi de partir avec des jantes renforcées Haan Wheels, un pneu Enduro Medium à l’avant avec un bib mousse Michelin M16.

À l’arrière, nous avions monté un pneu Michelin Baja avec un bib mousse M02.

Beaucoup de pilotes avaient également opté pour une configuration avec des mousses, mais certains ont rencontré des problèmes de mousse fendue à mi-parcours. ⚠️ Attention donc au choix de vos mousses.

De notre côté, nous recommandons les bib mousse Michelin, car ce sont ceux que nous utilisons en rallye-raid avec nos pilotes, et ce sont également ceux qui offrent la meilleure durabilité.

Ensuite, nous vous conseillons forcément d’avoir quelques petits outils afin d’être prêt à effectuer des réparations rapides sur le terrain.

✅ Mission accomplie pour notre équipe : Hugo a réussi à être finisher de ce Hard DéfiTour !
Aucune casse, aucun bobo sur la Ténéré 700 malgré les 1200 km et les difficultés du parcours.

Défi relevé haut la main !

Besoin de pièces ou de conseils pour équiper votre Ténéré 700 ? Contactez-nous !

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Comment régler son amortisseur de direction sur sa moto ?

Redaction-TSE — Wed, 13 May 2026 09:21:50 +0000

Régler un amortisseur de direction sur sa moto consiste surtout à trouver le bon équilibre entre stabilité et facilité de mouvement du guidon. Un mauvais réglage peut rendre la moto soit trop “floue”, soit trop dure à diriger.

Comprendre le principe de l'amortisseur de direction :

Un amortisseur de direction agit sur la vitesse de mouvement du guidon :

Basse vitesse (low speed) : mouvements lents du guidon (virages, changements de direction)
Haute vitesse (high speed) : mouvements rapides (guidonnage, chocs, dévers, sable, etc.)

Réglage de base (point de départ)

Si tu ne sais pas par où commencer :
– Mets le réglage au milieu de la plage
– Fais un essai dans des conditions normales
– Ajuste ensuite progressivement

Ajuster selon ton ressenti
➕ Trop de guidonnage / instabilité à haute vitesse
→ Augmente légèrement le réglage haute vitesse (plus de stabilité dans les accélérations et sur pistes rapides)

➕ Direction trop lourde / moto qui “résiste”
→ Diminue le réglage basse vitesse (la moto devient plus vive et facile à inscrire en virage)

➕ Moto trop nerveuse dans le rapide
→ Augmente le high speed damping

➕ Moto difficile à placer en virage serré
→ Réduis le low speed damping

⚠️ Les erreurs fréquentes à ne pas faire lors du réglage de son amortisseur de direction

Ne change jamais tout d’un coup :

1 à 2 clics max à la fois
Teste dans les mêmes conditions
Note tes réglages si possible
Trop dur = fatigue + moto qui refuse de tourner
Trop souple = instabilité et guidonnage
Réglage “par hasard” sans test réel

Quel amortisseur de direction pour Ténéré 700 ?

Nos motos sont équipées d’un amortisseur de direction : le SCOTT GYTR.

➡️ Plus de stabilité à haute vitesse
➡️ Meilleur contrôle dans le terrain cassant
➡️ Réduction des mouvements parasites du guidon
➡️ Plus de confort et de confiance en off-road

Le GYTR Scott Steering Damper améliore la stabilité dans les portions rapides et techniques, tout en gardant une direction précise et naturelle.

Un équipement qu’on apprécie particulièrement en rallye et sur les longues journées de piste.

Notre préparateur suspension pour Ténéré 700 ? OTS FACTORY

OTS Factory est le spécialiste de la préparation et de l’optimisation de suspensions pour motos. Depuis plus de 20 ans, OTS Factory met son expertise au service des pilotes exigeants, aussi bien en compétition qu’en pratique loisir.

Grâce à un savoir-faire reconnu au plus haut niveau, nous proposons des prestations professionnelles de préparation de fourches et d’amortisseurs afin d’améliorer les performances, le confort et la précision de pilotage.
À la tête de l’atelier, Fabien “Fedex” Vinel, chef mécanicien expérimenté, garantit un service de qualité adapté aux besoins de chaque pilote.

C’est d’ailleurs Fabien, qui s’occupe de préparer les suspensions de nos Ténéré 700, pour nos pilotes : Gautier Paulin, Alessandro Botturi, Kevin Gallas, ou encore pour Pol Tarrés.

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